Мимо этих автомобилей не пройти!

Женева в очередной раз показывает нам все достижения автомобилестроения. Ярмарка умов представлена почти всеми производителями. На некоторых мы остановимся более подробно.

AurusSenat – заявка в закрытый клуб джентльменов

Премиальный сегмент автомобилей давно принадлежит европейским брендам, но в этом году «коктейль» был украшен российской разработкой – AurusSenat. Российский люксовый седан представлен официально в качестве мировой премьеры в рамках Женевского автосалона и готов сделать хорошую конкуренцию нашим европейским партнерам.

Позиционирование: AurusSenat даже своим названием говорит о статусном положении. Да, он напоминает Rolls-Royce, но в этом его преимущество, так как внешний вид сразу дает понять остальным участникам дорожного движения, что перед ними истинный король. Строгие линии экстерьера отражают внутреннюю педантичность владельца, а интерьер флагмана располагает к роскоши и богатству. AurusSenat четко обозначил себя – эта «игрушка» для самых-самых.

Оснащение: Для любого опытного покупателя люксовых флагманов главное – это свобода выбора конфигурации своего будущего автомобиля. Здесь AurusSenat выигрывает перед конкурентами, так как каждый автомобиль делается исключительно под заказчика, и никак иначе. Каждую деталь интерьера и экстерьера можно смело дорабатывать с инженерами, чтобы на выходе получить свой личный «кабинет на колесах», который будет всем своим видом указывать на индивидуальность владельца. В базовых версиях AurusSenat имеет богатое оснащение: широкоформатная цифровая панель приборов для водителя, сенсорные дисплеи для задних пассажиров, хромированная окантовка дефлекторов воздуховода, лучшая натуральная кожа российского производства, металл, стекло и древесина ценных пород. Отделка натуральным деревом с открытыми порами – это как минимум небанально. Виртуальные приборы с круглыми шкалами – изящно. Ручки климат-контроля со своими маленькими дисплеями – современно, а техническое оснащение автомобиля говорит о спокойном характере и безопасности. Иногда интерьер напоминает люксовые европейские бренды, но это стиль, которые AurusSenat выдерживает идеально.

Платформа: Российский премиальный флагман разрабатывался ГНЦ РФ ФГУП НАМИ с нуля. Привод флагамана – только полный, с электронным подключением передней оси. Задняя часть автомобиля рассчитана на максимальный комфорт, поэтому инженерами представлена четырехрычажная подвеска с одним интегральным рычагом. По похожей схеме выполнена подвеска BMW седьмой серии прежнего поколения F01/02. Вся платформа автомобиля рассчитана на максимальный комфорт пассажира, даже на высоких скоростях. Все автомобили оборудованы 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной отечественной компаний КАТЕ.

Двигатель: AurusSenat оснащается гибридным двигателем объемом 4.4 литра и мощностью в 598 л.с. Большому автомобилю – большое сердце. Разгон флагмана до 100 км/ч занимает всего 4.7 с, что на 1,2 секунды быстрее Rolls-RoycePhantomVII. Никто их не будет ставить на соревнования, но понимать, что у тебя есть преимущество перед сами Rolls-Royce, бесценно.

Mercedes-BenzEQV – самый необычный мультивэн

На Женевском автосалоне баварцами был представлен необычный V-класс, который открывает парад электрических минивэнов. Да, Mercedes-Benz снова задал темп в трендах и готовится к серийному запуску своего прототипа. Благодаря универсальности и простоте обслуживания Mercedes-Benz EQV подойдет и для семьи, и для бизнеса, и для перевозок важных делегаций. Даже самая «навороченная электрическая игрушка» просто сделана унитарной баварскими инженерами.

Главная проблема всех электрокаров – малый запас хода. Mercedes-BenzEQV не впечатляет тут своим заявленным запасом в 400 км, но заставляет обратить внимание на интересное инженерное решение, которое позволяет зарядить автомобиль на 100 км пути всего за 15 минут. Пожалуй, главное его преимущество – возможность зарядки батарей не на профессиональной заправке, а от обычной бытовой сети.

Минивэн оснащается всего одним электромотором мощностью 204 л.с., разгоняющим его до 160 км/ч, который установлен на передней оси. Электродвигатель, трансмиссия с фиксированными передаточными числами, система охлаждения и силовая электроника образуют компактный цельный блок. Батарея же спрятана под полом минивэна, что делает его центр тяжести ниже.

Внешность привычного V-класса сохранилась, но подверглась глубокому рестайлингу. То же самое можно сказать и о его 8-местном салоне, который имеет множество конфигураций. Например, можно посадить шесть пассажиров в отдельные кресла или же сделать конфигурацию с диваном на семь-восемь мест.

Генеральный дизайнер Daimler AG Горден Вагенер заявил: «В концепте EQV мы воплотили наше видение «прогрессивной роскоши» и объединили аналоговый и цифровой миры в единое целое. Как это у них получится, мы с радостью посмотрим в конце года, когда концепт пойдет в серийное производство».

BMW 7-Series – малышка на миллион

Рестайлинговая «семёрка» была представлена в Женеве 16 января и уже весной этого года должна появиться на дорогах России и Европы. Новый флагман от BMW имеет индекс G11/G12. Внешний вид баварского флагмана преобразился весьма сильно, но главная отличительная черта, мимо которой в любом случае пройти не удастся, это гигантская решетка радиатора. Подобными «ноздрями» чуть ранее обзавелся кроссовер BMW X7, но флагман седьмой серии явно перещеголял своего партнера по модельному ряду. Наряду с решеткой дизайнеры BMW видоизменили фары, сделав их более строгими и компактными, а также бампер, придав ему оригинальную форму с интересной конфигурацией воздухозаборников и оперения. Головная оптика у седана седьмой серии по умолчанию будет светодиодной адаптивной, а за доплату машину оснастят фарами BMW Laserlight с дальнобойностью 560 метров.

Корма седана также подверглась серьезному рестайлингу. Здесь появились новые зауженные фонари с 6-миллиметровой диодной перемычкой и отредактированный бампер с иной архитектурой выхлопных патрубков.

Салон обновленной «семерки» получил улучшенную шумоизоляцию, в том числе и за счет многослойных стекол толщиной 5.1 мм. Если раньше утолщенным было только лобовое стекло, то теперь таковыми стали и боковые с задним. Правда, подобное остекление без всяких доплат полагается только модификациям 750i и M760i, тогда как в остальных исполнениях оно идет в качестве опции.

Мультимедиа баварца также обновлена. Главным нововведением можно отметить появление цифровой приборной панели 12.3 дюйма, мультимедиа-системы с операционкой BMW Operating System 7.0.

Надо ли говорить, что в активе нового BMW 7-Series будут самые передовые системы помощи водителю, сводящие к минимуму риск возникновения нештатной ситуации на дороге?

Моторная линейка BMW 7-Series включает в себя бензиновые и дизельные моторы из арсенала дореформенного БМВ 7, которые были модернизированы, так что обновленный седан выйдет на рынок с более экономичными и экологичными агрегатами. 

 Рестайлинг 2019 года привнес в модель BMW 7-Series подвеску с измененными настройками. Спереди применяется двухрычажная конфигурация, сзади – пятирычажная. Амортизаторы с электронным управлением и переключатель Driving Experience Control входят в оснащение всех версий.

LexusLCConvertibleConcept – стильный кабриолет на базе купе

Lexus в Женеве показал концепт флагманского купе LC с откидным верхом Lexus LC Convertible, мировая премьера которого состоялась в январе на автосалоне в Детройте.

Амбициозная новинка ориентирована на клиентов, которые понимают, что их автомобиль – не только средство передвижения, но и доступная роскошь. Концепцией дизайна родстера без крыши стала «совершенная красота»: новый концепт-кар LC Convertible впечатляет с любого ракурса. В экстерьере выделяются атлетичность вытянутого кузова с приземленной посадкой, в интерьере – белоснежная кожаная отделка и стильная прострочка желтого цвета.

Под впечатлением утонченных линий футуристического дизайна родстера просыпается «внутренний мальчишка», который готов на этом «космическом корабле бороздить просторы галактики и открывать новые миры».

Мягкую крышу родстера разработали с чистого листа, поэтому пришлось существенно уменьшить длину салона, сделав задний ряд условно пригодным для посадки пассажиров. Заявленная производителем посадочная формула салона кабриолета 2+2, но, по факту, на задних сиденьях можно лишь установить кресла для детей, расположить свой портмоне или посадить любимого карликового шпица – не более того.

 Что будет в серийной версии, посмотрим, но она будет поистине волнующей во всех отношениях.